Menurut laporan media asing, pembuat kereta antarabangsa berlumba -lumba melawan masa untuk menghantar kereta dan komponen teras ke Amerika Syarikat untuk tergesa -gesa menjelang pusingan seterusnya tarif yang diumumkan oleh Presiden AS Trump pada bulan April, sebagai pusingan baru tarif boleh menyebabkan kerosakan yang serius terhadap rantaian bekalan kereta.
Menurut sumber industri, atas permintaan pembuat kereta, beberapa kapal yang membawa kereta telah dihantar ke Asia dan Eropah, dengan jumlah kereta yang dirancang untuk dihantar ke Amerika Syarikat "beribu -ribu" lebih daripada biasa.
Lasse Kristoffersen, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat perkapalan kereta Wallenius Wilhelmsen, memberitahu Financial Times bahawa "jumlah kereta dari Asia melebihi kapasiti perniagaan kami".
Beliau berkata syarikat itu telah meningkatkan keupayaan untuk memenuhi permintaan, sambil menambah bahawa pertumbuhan kapasiti akan lebih besar jika ia bukan kerana kekurangan kapal pengangkutan kereta di industri.
Pembuat kereta Korea Selatan Hyundai dan Kia juga berusaha untuk menghantar lebih banyak kereta ke Amerika Syarikat sebelum tarikh akhir pengecualian tarif, menurut satu lagi eksekutif industri perkapalan. Hyundai enggan mengulas mengenai strateginya untuk laporan di atas, tetapi berkata: "Kami akan terus mengoptimumkan rancangan pengangkutan kereta kami untuk menyesuaikan diri dengan pasaran."
Sementara itu, seorang eksekutif di pembuat kereta Jerman berkata syarikat itu juga menghantar lebih banyak kereta dari Eropah ke Amerika Syarikat sebagai tindak balas kepada ancaman tarif.
Ledakan pengangkutan telah membawa kepada kenaikan 22% dalam jumlah kereta yang dihantar dari EU ke Amerika Syarikat pada bulan Februari, dan peningkatan sebanyak 14% dalam jumlah kereta yang dihantar dari Jepun ke Amerika Syarikat. Bilangan kereta yang dihantar dari Korea Selatan ke Amerika Utara meningkat sebanyak 15%.
Satan Omli, naib presiden kanan Esgian, sebuah platform pemantauan kapal pengangkutan kereta, berkata jumlah kapal pengangkutan kereta dari Eropah ke Amerika Syarikat mempunyai "peningkatan yang ketara."
"Kami melihat peningkatan pengangkutan kereta dari Eropah dan tidak lama lagi akan melihat peningkatan pengangkutan kereta dari Asia Timur," katanya. Beliau menambah, "Terdapat banyak kapal pengangkutan kereta yang melaporkan bahawa mereka akan pergi ke Amerika Syarikat sejak kebelakangan ini, yang jelas menunjukkan bahawa bilangan kereta yang dihantar ke Amerika Syarikat semakin meningkat."
Di samping itu, syarikat yang membuat kereta dan bahagian di Mexico dan Kanada juga bersedia untuk tarif yang mungkin di eksport ke Amerika Syarikat. Honda cuba menghantar penghantaran dari Kanada dan Mexico ke Amerika Syarikat terlebih dahulu, sementara Stellantis, syarikat induk Chrysler dan Jeep, berkata ia bergerak inventori di seluruh sempadan ke kilang -kilang AS dan meningkatkan pengeluaran kenderaan semasa tempoh penggantungan tarif bulan.
"Melihat kereta yang kami buat di Kanada dan Mexico, kami akan tahu bahawa peniaga AS kami kini mempunyai inventori yang cukup mencukupi, dan kebanyakan model boleh bertahan sekitar 70 hingga 80 hari," kata Doug Ostermann, ketua pegawai kewangan Stellantis, pada mesyuarat baru -baru ini.
Satu lagi eksekutif logistik yang bekerja di sektor rantaian bekalan automotif berkata pengeluar elektronik automotif seperti sistem audio kereta "mempertimbangkan untuk menyimpan lebih banyak di Amerika Syarikat."
Walau bagaimanapun, bukan keseluruhan industri telah mengambil tindak balas yang sama. Toyota berkata ia "tidak meningkatkan jumlah kereta yang dieksport dari Jepun (atau negara lain) ke Amerika Syarikat disebabkan oleh tarif masa depan yang dijangka," dan dua syarikat pengangkutan auto Jepun juga melaporkan sedikit perubahan dalam permintaan untuk pengangkutan auto.
Terdahulu, Presiden AS Trump mengatakan bahawa tarif "timbal balik" ke atas rakan dagangan AS akan berkuatkuasa pada 2 April, apabila Trump sebelum ini mengumumkan tempoh penggantungan hari 30- untuk mengenakan tarif 25% ke atas barangan yang diimport dari Mexico dan Kanada juga akan berakhir.
Walaupun dasar tarif ditunda oleh 30 hari, memberikan pembuat kereta lebih banyak masa untuk menghantar inventori ke Amerika Syarikat, Cody Lusk, Ketua Pegawai Eksekutif Persatuan Peniaga Automobil Antarabangsa Amerika, berkata ketidakpastian yang lebih besar adalah berapa lama tarif ini akan berlangsung dan negara mana yang akhirnya akan digunakan.
"Adakah rawatan tarif di setiap negara berbeza? Atau adakah semua orang sama? Kita semua menunggu dan melihat," kata Lusk.
"Persoalan yang lebih besar adalah bagaimana dasar tarif AS akan menjejaskan perdagangan auto dari masa ke masa, dan pelanggan sangat tidak pasti tentang perkara yang berlaku," kata Kristoffersen dari syarikat perkapalan auto Wallenius Wilhelmsen.