Menurut syarikat penyelidikan British GlobalData, permintaan untuk kereta baharu di pasaran China telah meningkat daripada 10% pada 2021 kepada 24% pada 2024. Dengan bantuan siri dasar subsidi, proses elektrifikasi China telah berkembang dengan pantas, dan bahagian kenderaan bahan api tradisional telah menurun daripada 80% kepada 48%.
Di China, BYD telah menjadi kuasa utama untuk mempromosikan pempopularan kenderaan tenaga baharu. Pada suku ketiga 2024, jualan global BYD meningkat sebanyak 38%tahun ke tahun kepada 1.13 juta unit, yang mana model elektrik tulen meningkat sebanyak 3% kepada 440,000 unit, manakala model campuran meningkat sebanyak 76% kepada 680,000 unit.
Dari perspektif jualan global, BYD melonjak daripada tangga ke-8 dalam tempoh yang sama tahun lepas kepada tangga ke-4, mengatasi syarikat kereta seperti Ford, Hyundai, Honda dan Nissan. BYD telah menunjukkan prestasi yang kukuh dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Ini secara tidak dijangka tidak dijangka oleh syarikat kereta Eropah dan Amerika dan Jepun. Sebagai lawan, semua orang secara amnya merasakan tekanan yang luar biasa.
Menurut statistik "Berita Ekonomi Jepun", berbanding dengan tempoh yang sama pada 2022, jualan Volkswagen dan Mercedes -Benz jatuh kira-kira 20%, Nissan menurun hampir 50%, dan Honda menurun lebih daripada 50%. Timbalan Presiden Honda Aoyama Shinji secara langsung menyatakan pada laporan kewangan bahawa industri syarikat jatuh jauh di luar jangkaan, dan pengurusan mesti mengiktiraf perkara ini.
Sepanjang 40 tahun yang lalu, Volkswagen telah menjadi salah satu peneraju pasaran China. Terutamanya pada 2017, jumlah jualan kereta China mencecah 28 juta, menjadi negara pengeluaran dan jualan kereta terbesar di dunia. Kumpulan Volkswagen juga melebihi 4 juta unit di China di China, menyumbang 40% daripada jualan tahunan keseluruhan Kumpulan Volkswagen.
Dalam tiga suku pertama tahun ini, jualan kereta Volkswagen di China jatuh sebanyak 10.2%, yang telah menghapuskan semua hasil pertumbuhan jualan di bahagian lain di dunia.
Bukan itu sahaja, kesusahan Volkswagen di China memberi kesan kepada dunia. Jumlah jualan keseluruhan kumpulan semakin berkurangan. Hasil yang paling intuitif ialah keuntungan telah jatuh secara mendadak. Untuk menghadapi dilema semasa, Volkswagen menutup sekurang-kurangnya tiga kilang di kem pangkalan Jerman dan mencadangkan rancangan penstrukturan semula berpuluh-puluh ribu orang.
Untuk masa yang lama, Amerika Utara telah menjadi pasaran yang paling menguntungkan untuk kereta Jepun. Walau bagaimanapun, pada suku ketiga yang lalu, kecuali kenderaan hibrid terlaris, pertumbuhan model lain hampir terbantut.
Di pasaran AS, trend lonjakan inventori semakin ketara. Untuk mengurangkan inventori, syarikat kereta perlu memberikan lebih galakan kepada kedai 4S, atau meningkatkan polisi keutamaan untuk pinjaman kereta.
Data syarikat penyelidikan Cox Automotive menunjukkan bahawa pada akhir September 2024, bilangan stok kereta AS baharu mencecah 81 hari, yang meningkat sebanyak 40% berbanding 58 hari Ogos lalu. Untuk menjual kereta, insentif basikal terus meningkat. Pada peringkat ini, ia telah mencapai 3,500 dolar AS, peningkatan sebanyak 50% tahun ke tahun.
Malah, dana galakan telah dilancarkan di pasaran Amerika Utara. Seawal 2021, wabak mahkota baharu, syarikat kereta Jepun kerap merangsang penggunaan di Amerika Syarikat. Menurut statistik "Berita Ekonomi Jepun", kekurangan model hibrid Nissan di pasaran Amerika Utara mencapai 105 hari, dan insentif meningkat kepada lebih daripada $ 4,500, tetapi ia masih tidak dapat dielakkan.
Dalam jangka pendek, dilema pasaran Amerika Utara memburukkan lagi kemerosotan Nissan. Di pasaran Amerika Utara, jualan model elektrik tulen telah menjadi perlahan, dan jualan kenderaan hibrid semakin meningkat. Nissan sebelum ini memberi keutamaan kepada model elektrik tulen di Amerika Utara. Persaingan semasa adalah sangat pasif.
Berdasarkan 10 model terlaris Nissan di Amerika Syarikat, sejumlah hanya satu kereta baharu dikeluarkan pada 2022 dan 2023. Disebabkan pengemaskinian kereta baharu yang tertunda, bilangan model terlaris berkurangan, dan ia boleh mencapai jualan bulanan lebih 1,000 kenderaan. Tahun ke-19 telah jatuh kepada 12 kenderaan semasa.
Kekurangan model baru laris panas, model elektrik tulen menghadapi rintangan jualan, Nissan tidak mempunyai pilihan, dan hanya boleh bergantung pada insentif jualan dan subsidi selepas pengurangan harga, yang membawa kepada penurunan ketara dalam keuntungan.
Keadaan Toyota lebih baik sedikit. Terima kasih kepada beberapa model hibrid yang kompetitif, inventori AS syarikat adalah 33 hari dan insentif adalah sekitar $ 1,450.
Perlu dinyatakan bahawa Amerika Utara sentiasa menjadi "lembu tenusu untung" Honda Motors, yang mana pasaran ini telah menjadi stabil, membolehkan Honda mencapai keputusan yang luar biasa dalam tempoh enam bulan yang lalu. Bukan sahaja kenderaan bahan api dan jualan hibrid kukuh, malah model elektrik tulen, ia juga meningkat sebanyak 64,000 kenderaan dalam tempoh yang sama tahun lepas.
Di sebalik keuntungan, terdapat tekanan jualan pasaran dan beban pelaburan elektrik yang besar. Ketua Pegawai Eksekutif Stellandis Tang Wei berkata dalam temu bual dengan Financial Times bahawa transformasi jangka panjang transformasi elektrik akan menjadi perangkap besar bagi pengeluar kereta. Aliran.
"Berita Ekonomi Jepun" mengetahui bahawa dalam persekitaran pasaran semasa, adalah sukar untuk meningkatkan pendapatan dengan ketara. Apabila keuntungan merosot, pembangunan kereta baharu dan teknologi baharu juga mudah dihadkan.
Honda merancang untuk melabur 10 trilion yen menjelang 2030 untuk penjanaan elektrik dan pembangunan perisian, tetapi pada suku ketiga yang lalu, perbelanjaan R&D yang tinggi secara langsung mengurangkan keuntungan operasi Honda sebanyak 53 bilion yen.
Memandangkan kerugian besar yang membakar wang bagi peralihan empat orang baharu itu, GM telah menangguhkan pelaburan kilang pikap elektrik dua kali, dan meneliti semula matlamat yang ditetapkan untuk mencapai 1 juta pengeluaran kenderaan elektrik pada 2025. Ford meminda strateginya dalam amalan, dan telah memutuskan untuk mengkaji semula pembangunan kenderaan elektrik besar dan memberi tumpuan kepada pelaburan elektrik kereta kecil.
Statistik data FAKTA PANTAS, dari Julai hingga September 2024, hasil jualan 11 syarikat kereta di seluruh dunia mencapai margin keuntungan hanya 3.8%. Berbanding dengan 7% dalam tempoh yang sama tahun lepas, ia menurun lebih daripada 3 mata peratusan.
Dalam syarikat global, Tesla dan BYD, yang mempunyai keuntungan tertunggak, mempunyai persamaan yang sama.
"Berita Ekonomi Jepun" percaya bahawa Tesla telah memberi tumpuan kepada penyelidikan dan pembangunan model elektrik tulen sejak keusahawanannya, tanpa sebarang beban era kenderaan bahan api; BYD menggunakan pembuatan bateri sebagai pusat perniagaan pada peringkat awal. Ini adalah teras era kenderaan elektrik. aset. Hari ini, kedua-dua syarikat telah memasuki tempoh menuai pelaburan elektrik.
Selain China, pasaran baru muncul yang lain juga membuatkan syarikat kereta multinasional merasai tekanan. Syarikat kereta China mempercepatkan "pergi ke laut" dan mengubah kapasiti domestik untuk mengeksport. Sebagai ketua Nissan, Uchida Uchida berkata pada persidangan laporan kewangan itu, perniagaan syarikat Jepun di Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Amerika Selatan juga telah terjejas oleh pengaruh tentera China.
Di dalam industri, industri automotif turut mengalami fenomena “smiling face curve”, yang hampir sama dengan industri seperti peralatan elektrik. Apa yang dipanggil "lengkung senyuman" industri automotif, iaitu nilai tambah dan keuntungan industri, secara beransur-ansur bergerak ke hulu dan hilir rantaian industri. Sebagai contoh, perisian kenderaan menjadi faktor utama yang mempengaruhi fungsi kenderaan Definisi perisian automobil (SDV) telah menjadi popular. Untuk merebut pasaran pintar pantai, syarikat-syarikat kereta sama ada membangunkan diri mereka sendiri, melabur dalam saham, atau mengukuhkan kerjasama dalam menegak dan merentas intensif. Ini adalah pengaruh jangka panjang syarikat kereta di era baru. Prasyarat.